Considerações Para Lojistas De Materiais De Construção Ao Migrar Para O Planejamento Centralizado De Rotas

Na busca por eficiência logística, muitos lojistas de materiais de construção estão adotando o planejamento centralizado de entregas como parte da evolução de seus canais de distribuição. Essa abordagem reduz custos e melhora a experiência do cliente ao otimizar a capacidade disponível, especialmente nas operações de last mile, etapa mais crítica e onerosa da cadeia logística.

Com tantos stakeholders envolvidos (de planejadores de rota a equipes de vendas e TI), é fundamental avaliar quais desafios podem surgir ao redefinir o tipo de distribuição adotado pela empresa. Observamos que lojistas de materiais de construção costumam compartilhar preocupações semelhantes ao migrar para um modelo mais centralizado de last mile. A seguir, destacamos as mais comuns, acompanhadas de orientações práticas.

Em muitos casos, cada filial opera como um centro independente e assume total responsabilidade por seus próprios clientes e entregas de last mile. As equipes comerciais podem resistir à ideia de outra filial atender “seus” clientes, especialmente se o crédito da venda for atribuído a outra unidade. Também é comum surgirem dúvidas sobre a capacidade de outra filial manter o padrão de serviço no last mile.

Embora esses receios sejam compreensíveis, a centralização do planejamento de last mile traz benefícios claros. Ao comunicar essas vantagens desde o início, os lojistas conseguem maior adesão interna ao novo tipo de distribuição:

• Melhoria no atendimento ao cliente
  A centralização permite elevar o nível de serviço no last mile, oferecendo entregas mais confiáveis e previsíveis. Um planejamento centralizado amplia a capacidade de resposta a pedidos urgentes e janelas de entrega restritas.
• Maior disponibilidade de produtos
  Em operações tradicionais de materiais de construção, nem sempre o item está disponível na filial mais próxima do cliente. Com um planejamento centralizado de last mile, o pedido pode ser atendido a partir de outra unidade, reduzindo prazos e evitando rupturas nos canais de distribuição.
• Oportunidades de up-sell e cross-sell
  Com maior visibilidade entre filiais e rotas de last mile, as equipes comerciais conseguem estruturar ofertas combinadas que não seriam viáveis em um modelo isolado. Se um caminhão já estiver programado para uma entrega, é possível oferecer materiais adicionais que o cliente pode precisar, aumentando o ticket médio.

Em modelos descentralizados de tipo de distribuição, muitas operações de materiais de construção dependem de conhecimento informal. Informações críticas sobre clientes, rotas e veículos de last mile ficam concentradas em pessoas, não em sistemas.

ERPs desatualizados e sistemas legados dificultam a integração necessária para o planejamento centralizado de last mile. Dados essenciais — como dimensões dos produtos, peso por SKU e níveis de estoque em tempo real — frequentemente estão ausentes, limitando a eficiência dos canais de distribuição.

Quando a centralização completa ainda não é viável, o fornecedor ideal de roteirização apoia uma estratégia gradual. Ao otimizar o last mile dentro do modelo atual por filial, já é possível reduzir quilômetros rodados e custos logísticos de forma significativa, preparando o terreno para um novo tipo de distribuição no futuro.

No setor de materiais de construção, nem todos os produtos podem ser transportados juntos. Riscos de contaminação ou incompatibilidade física impactam diretamente o planejamento do last mile. Além disso, produtos frágeis ou de formatos irregulares geram desafios de empilhamento e carregamento, especialmente em rotas de last mile com múltiplas entregas. Essas particularidades, muitas vezes intuitivas para equipes locais, precisam estar claramente mapeadas em um modelo centralizado de canais de distribuição.

Para lidar com essas restrições, os planejadores de rota precisam de autonomia para validar e ajustar planos. Sistemas avançados oferecem visibilidade em nível de SKU, facilitando a montagem de carga e a sequência ideal de entregas.

A centralização do planejamento de last mile representa uma mudança cultural importante, exigindo alinhamento entre TI, logística e vendas. Trata-se de uma evolução estratégica do tipo de distribuição, não apenas de uma mudança operacional.

Os ganhos, porém, justificam o esforço. Lojistas de materiais de construção alcançam economias relevantes, maior eficiência nos canais de distribuição e melhorias consistentes no desempenho do last mile. A retenção de clientes também cresce, impulsionada por entregas mais rápidas e maior disponibilidade de produtos.

Lojistas líderes utilizam a tecnologia da Descartes para:

• Modelar e comparar cenários logísticos de last mile antes da centralização.
• Reduzir o tempo de planejamento com roteirização centralizada em nuvem, adequada a diferentes tipos de distribuição.
• Compartilhar recursos entre filiais, ampliando a capacidade do last mile e viabilizando transferências entre unidades.
• Permitir ajustes em tempo real nas rotas de last mile.
• Considerar dados em nível de SKU para otimizar entregas de materiais de construção.

Quando a centralização total do last mile ainda não é possível, apoiamos uma transição gradual. Nossas ferramentas permitem melhorar o desempenho do last mile dentro do modelo atual, mantendo flexibilidade para evoluir os canais de distribuição rumo a um formato mais centralizado ou híbrido. Está pronto para começar a reduzir custos e aumentar eficiência? Entre em contato com nossa equipe para saber mais!