Martin MeacockEen belangrijke uitdaging voor organisaties met een internationaal georiënteerde supply chain is de blijvende onzekerheid over de Brexit. Wordt het een harde of alsnog een zachte uittreding en komt er een transitieperiode, zodat bedrijven zich kunnen voorbereiden? De Brexit zal sowieso een enorme impact hebben op de logistieke processen.

Het Verenigd Koninkrijk verwacht een stijging van aangiften van 55 miljoen per jaar nu naar 200 miljoen na de Brexit. De Belgische douane verwacht een stijging van 14% in importaangiften en 47% in exportaangiften. Denk bijvoorbeeld aan (auto-)onderdelen die meermaals een grens overgaan voor een bepaalde bewerking en uiteindelijk op de eindbestemming aankomen en in het eindproduct worden opgenomen. Als al die onderdelen elke keer in het Verenigd Koninkrijk ingeklaard moeten worden, neemt de complexiteit sterk toe, zelfs als de Engelse regering en de EU het eens worden over bepaalde vormen van vereenvoudiging.

Zweeds-Noorse douanemodel als alternatief na Brexit

Een mogelijk alternatief – dat voordelig is voor alle roll-on roll-off transport dat het meest door de Brexit zal worden getroffen – is het Zweeds-Noorse douanemodel. Het is nog in ontwikkeling en nog niet perfect, maar het is volledig uitwisselbaar met de World Trade Organization Trade Facilitation Agreement. Het model reguleert het creëren van een controlezone op 15 kilometer van beide grenzen, waar douane-inspecties kunnen plaatsvinden. Dat kan door de douanemedewerkers van beide landen op basis van de eigen douaneregels. Goederen waarvoor een aangifte nodig is, moeten langs deze zone getransporteerd worden en de douaneorganisaties van beide landen delen actief informatie.

De uitdaging voor het Verenigd Koninkrijk en de landen waarmee het een douanecontrole zou kunnen delen (behalve Ierland), is dat de taalhistorie en de samenwerking ontbreken, zoals Zweden en Noorwegen die kennen. Ook is een juridisch raamwerk nodig, waarmee alle EU-landen akkoord zijn. We zien nu al hoe lastig dat is met de implementatie van systemen als SASP of de toekomstige Centralised Clearance.

Voorbereiden op Brexit

Het is nog steeds hope for the best and prepare for the worst. Daarbij is het aangeraden om nu al de volgende vragen te beantwoorden.

  • Welke nieuwe data moet u vastleggen als u hoofdzakelijk binnen de EU handelt?
  • Wat heeft u nodig om tariefcodes en tarieven te bepalen?
  • Kunnen uw supply chain-systemen data zenden naar en ontvangen vanuit het Verenigd Koninkrijk?
  • Heeft u al partners of entiteiten binnen het Verenigd Koninkrijk en Europa, waar u voldoende voorraad voor de productie kunt aanhouden?
  • Bent u of zijn uw entiteiten al aangemerkt als Authorised Economic Operators (AEO’s)?
  • Bent u in staat om goederen van roll-on roll-off locaties verderaf van een grens, in het binnenland, in te klaren?
  • Hebt u voldoende budget om systeemveranderingen door te voeren of extra middelen in te zetten?

Momenteel is er geen goede of slechte aanpak bij het voorbereiden op de Brexit. Maar nu al uw supply chain onderzoeken en procedures vereenvoudigen, kan helpen. Dat geldt voor elk bedrijf dat goederen voor de markt in het Verenigd Koninkrijk produceert. Nu voorbereiden en eventuele veranderingen doorvoeren, scheelt u later tijd en geld.

Martin Meacock,  Director Product Management Customs, Compliance & Global Trade Content solutions Europe