Consideraciones Para Minoristas De Materiales De Construcción Al Migrar A La Planificación Centralizada De Rutas

En la búsqueda de eficiencia logística, muchos minoristas de materiales de construcción están adoptando la planificación centralizada de entregas como parte de la evolución de sus canales de distribución. Este enfoque reduce costos y mejora la experiencia del cliente al optimizar la capacidad disponible, especialmente en las operaciones de last mile, la etapa más crítica y costosa de la cadena logística.

Con tantos stakeholders involucrados (desde planificadores de rutas hasta equipos de ventas y TI), es fundamental evaluar qué desafíos pueden surgir al redefinir el tipo de distribución adoptado por la empresa. Observamos que los minoristas de materiales de construcción suelen compartir preocupaciones similares al migrar hacia un modelo más centralizado de last mile. A continuación, destacamos las más comunes, acompañadas de orientaciones prácticas.

En muchos casos, cada sucursal opera como un centro independiente y asume la responsabilidad total por sus propios clientes y entregas de last mile. Los equipos comerciales pueden resistirse a la idea de que otra sucursal atienda a “sus” clientes, especialmente si el crédito de la venta se asigna a otra unidad. También es común que surjan dudas sobre la capacidad de otra sucursal para mantener el estándar de servicio en el last mile.

Aunque estas preocupaciones son comprensibles, la centralización de la planificación de last mile ofrece beneficios claros. Al comunicar estas ventajas desde el inicio, los minoristas logran una mayor adhesión interna al nuevo tipo de distribución:

• Mejora en el servicio al cliente
  La centralización permite elevar el nivel de servicio en el last mile, ofreciendo entregas más confiables y previsibles. Una planificación centralizada amplía la capacidad de respuesta ante pedidos urgentes y ventanas de entrega restringidas.
• Mayor disponibilidad de productos
  En operaciones tradicionales de materiales de construcción, el artículo no siempre está disponible en la sucursal más cercana al cliente. Con una planificación centralizada de last mile, el pedido puede atenderse desde otra unidad, reduciendo plazos y evitando quiebres en los canales de distribución.
• Oportunidades de up-sell y cross-sell
  Con mayor visibilidad entre sucursales y rutas de last mile, los equipos comerciales pueden estructurar ofertas combinadas que no serían viables en un modelo aislado. Si un camión ya está programado para una entrega, es posible ofrecer materiales de construcción adicionales que el cliente pueda necesitar, aumentando el ticket promedio.

En modelos descentralizados de tipo de distribución, muchas operaciones de materiales de construcción dependen de conocimiento informal. Información crítica sobre clientes, rutas y vehículos de last mile queda concentrada en personas, no en sistemas.

ERPs desactualizados y sistemas heredados dificultan la integración necesaria para la planificación centralizada de last mile. Datos esenciales —como dimensiones de productos, peso por SKU y niveles de inventario en tiempo real— a menudo están ausentes, lo que limita la eficiencia de los canales de distribución.

Cuando la centralización total aún no es viable, el proveedor ideal de ruteo respalda una estrategia gradual. Al optimizar el last mile dentro del modelo actual por sucursal, ya es posible reducir kilómetros recorridos y costos logísticos de forma significativa, preparando el terreno para un nuevo tipo de distribución en el futuro.

En el sector de materiales de construcción, no todos los productos pueden transportarse juntos. Los riesgos de contaminación o incompatibilidad física impactan directamente la planificación del last mile. Además, los productos frágiles o de formatos irregulares generan desafíos de apilamiento y carga, especialmente en rutas de last mile con múltiples entregas. Estas particularidades, a menudo intuitivas para los equipos locales, deben quedar claramente mapeadas en un modelo centralizado de canales de distribución.

Para abordar estas restricciones, los planificadores de rutas necesitan autonomía para validar y ajustar los planes. Los sistemas avanzados ofrecen visibilidad a nivel de SKU, facilitando la conformación de la carga y la secuencia ideal de entregas.

La centralización de la planificación de last mile representa un cambio cultural relevante, que exige alineación entre TI, logística y ventas. Se trata de una evolución estratégica del tipo de distribución, no solo de un cambio operativo.

Sin embargo, los beneficios justifican el esfuerzo. Los minoristas de materiales de construcción logran ahorros significativos, mayor eficiencia en los canales de distribución y mejoras consistentes en el desempeño del last mile. La retención de clientes también aumenta, impulsada por entregas más rápidas y una mayor disponibilidad de productos.

Los minoristas líderes utilizan la tecnología de Descartes para:

• Modelar y comparar escenarios logísticos de last mile antes de la centralización.
• Reducir el tiempo de planificación con ruteo centralizado en la nube, adecuado a diferentes tipos de distribución.
• Compartir recursos entre sucursales, ampliando la capacidad del last mile y habilitando transferencias entre unidades.
• Permitir ajustes en tiempo real en las rutas de last mile.
• Considerar datos a nivel de SKU para optimizar las entregas de materiales de construcción.

Cuando la centralización total del last mile aún no es posible, apoyamos una transición gradual. Nuestras herramientas permiten mejorar el desempeño del last mile dentro del modelo actual, manteniendo la flexibilidad para evolucionar los canales de distribución hacia un formato más centralizado o híbrido. ¿Está listo para comenzar a reducir costos y aumentar la eficiencia? Contáctenos para obtener más información.