Knowledge Center

Een groot deel van de innovaties die Descartes tijdens het Innovation Forum heeft voorgesteld, richt zich op het verbeteren van routeplanning. Een nieuwe oplossing is de Descartes Fleet Control Tower. Die tool helpt klanten de prestaties van hun vloot te beheren en integreert met bestaande oplossingen voor het plannen en uitvoeren van ritten. Daarnaast toonde Descartes ook meer opties voor bedrijven die hun vloot en commercieel transport via één Transport Management System willen beheren.

De resultaten van het onderzoek laten ook zien dat milieuonvriendelijke bezorging een grote impact kan hebben op retailers – zowel in positieve als negatieve zin. Zo zou 42% van de Nederlanders meer kleding en schoenen kopen van een bedrijf dat meetbaar aantoont dat zijn toeleveringsketen duurzamer is dan die van de concurrentie. Maar meer dan een op de vier Nederlandse consumenten is gestopt met winkelen bij een bedrijf (27%) of heeft tegen vrienden en familie gezegd dat ze het moeten vermijden (21%) als reactie op milieu-onvriendelijke bezorging. Jongeren (18-34 jaar) waren eerder geneigd acties zoals de voorgaande te ondernemen als reactie op milieu-onvriendelijke bezorging van een retailer.

De totale emissies van een organisatie worden in drie niveaus opgedeeld, ook wel scopes genoemd. Scope 1 is je directe uitstoot van broeikasgassen en is dus ook het meest ‘eenvoudig’ om op te volgen. Onder Scope 2 valt de indirecte uitstoot waar je nog altijd wel een goed zicht op hebt, denk aan het energieverbruik op kantoor of in productiefaciliteiten. “Scope 3 is waar het een stuk complexer wordt omdat het zowel upstream- als downstreamactiviteiten omvat: hoeveel uitstoot is nodig om een product van een leverancier tot bij je bedrijf en nadien tot bij de klant te krijgen?”, zegt Geerts. “Een groot deel van die uitstoot heb je niet zelf onder controle. Maar het is wel belangrijk om dit te weten, want Scope 3-emissies vertegenwoordigen tot negentig procent van de totale uitstoot.”

Elk jaar vraagt softwareleverancier Descartes aan transportmanagers wat zij belangrijk vinden. Dit jaar staat supply chain visibility opnieuw bovenaan het lijstje met antwoorden. De afgelopen jaren hebben ze hier al veel in geïnvesteerd, maar toch ervaart niet meer dan 25 procent van de transportmanagers er de voordelen van. ‘Sommige onderzoeken laten zien dat het gat groeit tussen datgene wat bedrijven verwachten op het gebied van visibility en datgene wat ze daadwerkelijk krijgen’, vertelt Elmer Spruijt (foto), die binnen Descartes verantwoordelijk is voor de transport management-activiteiten in Europa.

Er is een toenemende interesse in de meest duurzame bezorgoptie die webshops bieden en in het combineren van meerdere bestellingen tot één bezorging. Dit blijkt uit het jaarlijkse onderzoek van Descartes naar het sentiment onder consumenten over thuisbezorging via e-commerce. In het onderzoek zijn 8.000 consumenten uit Europa en Noord-Amerika ondervraagd, waarvan 500 consumenten uit België.

De jaarlijkse studie analyseert het koopgedrag van consumenten in de e-commerce. Het onderzoekt de oorzaken van stijgingen of dalingen in e-commerce-aankopen, de soorten gekochte goederen, de frequentie van de aankopen en welke aankopen worden geleverd. Daarnaast geeft het inzicht in de persona’s van klanten bij bezorging, diensten, kosten en prestaties. Het belangrijkste is de analyse van het algemene belang dat consumenten hechten aan bezorgingsprestaties en het effect van mislukte bezorgingen op toekomstige aankopen, terwijl ook een demografische analyse van de resultaten wordt gegeven.

Hoewel consumenten steeds meer het gemak van online bestellen ontdekken, blijkt ook dat meer dan twee op de drie (67 procent) in drie maanden tijd een probleem met de bezorging van een bestelling heeft ervaren. De belangrijkste problemen zijn tijdgerelateerd: de bezorging vond plaats op een ander moment dan verwacht (23 procent), op een later tijdstip (21 procent). In 19 procent van de gevallen kwamen de aangeboden bezorgmomenten niet overeen met een moment waarop de consument het wilde.

Sinds 2013 maakt Franky Fresh Food al gebruik van EDI. De grote retailers eisten namelijk dat het bedrijf als leverancier EDI zou gebruiken. Voor de digitalisering van de processen met leveranciers legde Franky Fresh Food eerst de focus op de facturen voor goederen. Met EDI en extra ingebouwde controles worden facturen sneller gematcht met de ontvangen goederen. Het gebruik van EDI voor orders leverde Franky Fresh Food al heel wat voordelen op. Behalve tijdbesparing profiteert het bedrijf ook van een lagere foutenmarge en eenduidige informatie.

Descartes Systems Group, marktleider op het gebied van softwareoplossingen voor de supply chain en logistiek, maakt bekend dat zijn oplossing Descartes eBookings for Ocean Shipment Management nu een SAP Endorsed App is, die online te koop is in de SAP Store. SAP Endorsed Apps zijn een categorie oplossingen uit het partner-ecosysteem van SAP die klanten helpt om hun bedrijf intelligent te maken.

et is interessant om te onderzoeken of er een verband is tussen innovatie en de solvabiliteit van bedrijven. Wat is de impact van drie sleutelfactoren: innovatie bij het senior management, financiële prestaties en personeelsverloop, op vernieuwingen. Kunnen organisaties via deze sleutelfactoren rendabel en financieel succesvol worden? De hypothese was dat het belang van innovatie bij het management zichzelf invult en bevestigt. Het senior management vindt vernieuwing van de toeleveringsketen en logistiek belangrijk en dit komt tot uiting in de strategie en ondernomen acties. Bedrijven met betere financiële prestaties zijn bovendien in staat om meer middelen te besteden aan innovatie. Daar kunnen ze in een later stadium de financiële vruchten van plukken. Tenslotte is ook het behoud van werknemers van cruciaal belang. Aangezien innovatie op gebied van toeleveringsketens expertise vereist, helpt stabiliteit in het personeelsbestand dit expertiseniveau op te bouwen en in stand te houden.

De reden waarom change management zo belangrijk is, is dat je de beste resultaten van supply chain en logistieke oplossingen niet alleen bereikt wanneer nieuwe oplossingen worden uitgevoerd. Dit gebeurt wel wanneer bedrijfsstrategieën, tactieken en processen worden ‘veranderd’ om te profiteren van nieuwe oplossingsmogelijkheden. Aangezien de meeste mensen van nature niet graag veranderingen omarmen, kan het succes van een project aanzienlijk in gevaar komen zonder een strategie, actieplan en middelen voor change management.

Omdat e-commerce zich blijft uitbreiden onder verschillende generaties en demografische groepen, wordt ook het aantal thuisbezorgingen groter. Het afstemmen van bezorgopties op verschillende delivery persona’s, waaronder snelheidsgedreven millennials, kostenbewuste babyboomers en op duurzaamheid gerichte Gen Z’ers, kan een gamechanger zijn voor retailers. Door deze verschillende voorkeuren te begrijpen, kunnen retailers de klantervaring verbeteren, de merkloyaliteit versterken en hun bedrijfsresultaat verbeteren.

Millennials en Gen Z zijn de meest enthousiaste online consumenten. Hun digitale vaardigheid maakt ze veeleisender, en dit heeft ook invloed op hun verwachtingen rond de bezorging. Snelheid is bij deze jongere consumenten van groter belang dan goedkope bezorging. Zo vindt een aanzienlijk deel van de millennials en Gen Z (39%) een snelle bezorging belangrijker dan hun oudere tegenhangers (19%), blijkt uit het onderzoek. In tegenstelling tot hun jongere tegenhangers geven babyboomers en vroege Gen X-consumenten de voorkeur aan kosten boven snelheid. Prijsbewustzijn bepaalt hun bezorgkeuzes en ze zijn bereid af te zien van een snelle bezorging om kosten te besparen. Bij 47 procent van de 55-plussers die minder besteedbaar inkomen hebben, is prijsgevoeligheid een dominante factor in hun besluitvormingsproces.

Door een gebrek aan containercapaciteit hebben veel verladers de laatste jaren gekozen voor andere transportmodi om hun goederen te vervoeren. Denk hierbij aan vervoer van goederen per vliegtuig of per trein. Waar de noodzaak hiertoe de laatste jaren groot was, kunnen verladers nu strategisch overwegen of ze blijven gebruikmaken van het duurdere (vliegtuig) of ze weer meer transport via zee laten verlopen. De urgentie voor grote bedrijven om hun bedrijfsvoering te verduurzamen wordt door de aankomende Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) groter. Het kan dus een strategische zet zijn om CO2-uitstoot te verminderen door meer goederen over zee te vervoeren in plaats van door de lucht. Bovendien kunnen de nieuwe emissierechten voor rederijen bedrijven bewuster maken met welke rederij en schepen ze hun vracht vervoeren, omwille van de mogelijke impact op de kosten en uiteraard de CO2-emissie.

De problemen doen enigszins terugdenken aan de blokkade van het Suezkanaal in 2021. Een schip dat er vast kwam te zitten, legde het verkeer toen bijna een week lam. Hoewel de huidige situatie in het Panamakanaal minder ernstig lijkt, is het zo mogelijk wel een grotere waarschuwing voor bedrijven die van scheepvaart afhankelijk zijn. Terwijl Suez een uitzonderlijke situatie was, zouden droogte en andere klimaatfenomenen de komende jaren op meerdere plaatsen een stoorzender kunnen worden.

Realtime opvolging blijft een hot topic. Toch zien we op dat vlak een verschuiving. Verschillende partijen focusten zich enkele jaren geleden nagenoeg enkel op die realtime weergave van de transportbewegingen. nu gaat het terecht meer om de valorisatie van die data: welke acties onderneem je ermee? Leiden die tot een herplanning en een integratie met het klantenplatform? Integratie van die data met een TMS is belangrijk om de nodige toegevoegde waarde te creëren.

Verwachten verschillende leeftijdsgroepen dezelfde bezorgervaring? Uit recent onderzoek van 2023 uitgevoerd door Descartes, onder meer dan 8.000 consumenten in Europa en Noord-Amerika, blijkt dat de generatie waar consumenten toe behoren van invloed is op hun voorkeur als het gaat om thuisbezorging.