Downloads

Eind 2022 daalde het aantal ingevoerde containers terug naar het niveau van 2019. Tarieven van zeetransport daalden sterk en de capaciteit steeg weer in de meeste gevallen. En dus zou je denken dat 2023 niet zo’n veeleisend jaar wordt voor de transportsector. Vergis je niet! Want sommige uitdagingen die ontstonden tijdens de pandemie gaan niet meteen weg.

De totale emissies van een organisatie worden in drie niveaus opgedeeld, ook wel scopes genoemd. Scope 1 is je directe uitstoot van broeikasgassen en is dus ook het meest ‘eenvoudig’ om op te volgen. Onder Scope 2 valt de indirecte uitstoot waar je nog altijd wel een goed zicht op hebt, denk aan het energieverbruik op kantoor of in productiefaciliteiten. “Scope 3 is waar het een stuk complexer wordt omdat het zowel upstream- als downstreamactiviteiten omvat: hoeveel uitstoot is nodig om een product van een leverancier tot bij je bedrijf en nadien tot bij de klant te krijgen?”, zegt Geerts. “Een groot deel van die uitstoot heb je niet zelf onder controle. Maar het is wel belangrijk om dit te weten, want Scope 3-emissies vertegenwoordigen tot negentig procent van de totale uitstoot.”

IDS, een toonaangevende Europese specialist op het gebied van non-asset transportmanagement en fourth-party logistieke provider (4PL), gebruikt het cloudgebaseerde transportmanagementsysteem (TMS) van Descartes om de klantervaring voor verzenders en vervoerders te verbeteren. Dit doet het door het transport te organiseren en optimaliseren, wat zorgt voor meer efficiëntie en kostenbesparingen dankzij end-to-end supply chain management.

Het verzamelen en rapporteren van data rond emissies is vaak een grote uitdaging voor bedrijven”, vertelt Tim. “Als je dat allemaal zelf, vaak manueel moet doen is dat tijdrovend werk. Een TMS kan helpen door data te verzamelen en deze gegevens op een begrijpelijke manier te verwerken en om te zetten in duidelijke rapportages rond duurzaamheid.

2023 is een jaar vol uitdagingen voor transportbeheerders. Zo moeten kosten onder controle gehouden worden, en tegelijkertijd moeten de service en de organisatorische capaciteiten verbeteren. De supply chain moet veerkrachtiger worden, arbeidsuitdagingen aanpakken én zorgen voor minder impact op het milieu.

Uit het jaarlijkse onderzoek door Descartes onder logistiek dienstverleners en verladers blijkt dat er twee hoofdredenen zijn waarom bedrijven investeren in een Transport Management Systeem (TMS). Het zorgt ervoor dat je als bedrijf meer zicht krijgt op je logistieke keten en het helpt om het nakende chauffeurstekort mee op te vangen.

Nynas stroomlijnt complexe communicatie met Transportation Management-oplossing van Descartes

Realtime opvolging blijft een hot topic. Toch zien we op dat vlak een verschuiving. Verschillende partijen focusten zich enkele jaren geleden nagenoeg enkel op die realtime weergave van de transportbewegingen. nu gaat het terecht meer om de valorisatie van die data: welke acties onderneem je ermee? Leiden die tot een herplanning en een integratie met het klantenplatform? Integratie van die data met een TMS is belangrijk om de nodige toegevoegde waarde te creëren.

“Voor bedrijven in verschillende sectoren is wereldwijde handel complexer dan ooit, met tal van nieuwe uitdagingen voor traditionele bedrijfsvoering”, aldus Jackson Wood, Director Industry Strategy bij Descartes. “Nu bedrijven te maken krijgen met tarieven en handelsbelemmeringen, geopolitieke instabiliteit, verstoringen in de toeleveringsketen en compliance-eisen, kunnen technologische oplossingen hen helpen flexibeler en veerkrachtiger te worden en zo effectiever te concurreren.”

"Evoluerende tarieven en handelsbeleid zijn een van de vele complexe kwesties die vereisen dat organisaties meer veerkracht in hun toeleveringsketens opbouwen door middel van naleving, technologie en strategische planning," zei Jackson Wood, Director Industry Strategy bij Descartes. "Met de mogelijkheid dat de nieuwe Amerikaanse regering aanvullende tarieven oplegt aan een breed scala aan goederen en herkomstlanden, moeten organisaties die handelen met Amerika hun inkoop- of verkoopstrategieën ingrijpend herzien om potentieel hogere kosten te beperken."

Een groot deel van de innovaties die Descartes tijdens het Innovation Forum heeft voorgesteld, richt zich op het verbeteren van routeplanning. Een nieuwe oplossing is de Descartes Fleet Control Tower. Die tool helpt klanten de prestaties van hun vloot te beheren en integreert met bestaande oplossingen voor het plannen en uitvoeren van ritten. Daarnaast toonde Descartes ook meer opties voor bedrijven die hun vloot en commercieel transport via één Transport Management System willen beheren.

De resultaten van het onderzoek laten ook zien dat milieuonvriendelijke bezorging een grote impact kan hebben op retailers – zowel in positieve als negatieve zin. Zo zou 42% van de Nederlanders meer kleding en schoenen kopen van een bedrijf dat meetbaar aantoont dat zijn toeleveringsketen duurzamer is dan die van de concurrentie. Maar meer dan een op de vier Nederlandse consumenten is gestopt met winkelen bij een bedrijf (27%) of heeft tegen vrienden en familie gezegd dat ze het moeten vermijden (21%) als reactie op milieu-onvriendelijke bezorging. Jongeren (18-34 jaar) waren eerder geneigd acties zoals de voorgaande te ondernemen als reactie op milieu-onvriendelijke bezorging van een retailer.

Elk jaar vraagt softwareleverancier Descartes aan transportmanagers wat zij belangrijk vinden. Dit jaar staat supply chain visibility opnieuw bovenaan het lijstje met antwoorden. De afgelopen jaren hebben ze hier al veel in geïnvesteerd, maar toch ervaart niet meer dan 25 procent van de transportmanagers er de voordelen van. ‘Sommige onderzoeken laten zien dat het gat groeit tussen datgene wat bedrijven verwachten op het gebied van visibility en datgene wat ze daadwerkelijk krijgen’, vertelt Elmer Spruijt (foto), die binnen Descartes verantwoordelijk is voor de transport management-activiteiten in Europa.

Sinds 2013 maakt Franky Fresh Food al gebruik van EDI. De grote retailers eisten namelijk dat het bedrijf als leverancier EDI zou gebruiken. Voor de digitalisering van de processen met leveranciers legde Franky Fresh Food eerst de focus op de facturen voor goederen. Met EDI en extra ingebouwde controles worden facturen sneller gematcht met de ontvangen goederen. Het gebruik van EDI voor orders leverde Franky Fresh Food al heel wat voordelen op. Behalve tijdbesparing profiteert het bedrijf ook van een lagere foutenmarge en eenduidige informatie.

Hoewel consumenten steeds meer het gemak van online bestellen ontdekken, blijkt ook dat meer dan twee op de drie (67 procent) in drie maanden tijd een probleem met de bezorging van een bestelling heeft ervaren. De belangrijkste problemen zijn tijdgerelateerd: de bezorging vond plaats op een ander moment dan verwacht (23 procent), op een later tijdstip (21 procent). In 19 procent van de gevallen kwamen de aangeboden bezorgmomenten niet overeen met een moment waarop de consument het wilde.