Knowledge Center

De totale emissies van een organisatie worden in drie niveaus opgedeeld, ook wel scopes genoemd. Scope 1 is je directe uitstoot van broeikasgassen en is dus ook het meest ‘eenvoudig’ om op te volgen. Onder Scope 2 valt de indirecte uitstoot waar je nog altijd wel een goed zicht op hebt, denk aan het energieverbruik op kantoor of in productiefaciliteiten. “Scope 3 is waar het een stuk complexer wordt omdat het zowel upstream- als downstreamactiviteiten omvat: hoeveel uitstoot is nodig om een product van een leverancier tot bij je bedrijf en nadien tot bij de klant te krijgen?”, zegt Geerts. “Een groot deel van die uitstoot heb je niet zelf onder controle. Maar het is wel belangrijk om dit te weten, want Scope 3-emissies vertegenwoordigen tot negentig procent van de totale uitstoot.”

De problemen doen enigszins terugdenken aan de blokkade van het Suezkanaal in 2021. Een schip dat er vast kwam te zitten, legde het verkeer toen bijna een week lam. Hoewel de huidige situatie in het Panamakanaal minder ernstig lijkt, is het zo mogelijk wel een grotere waarschuwing voor bedrijven die van scheepvaart afhankelijk zijn. Terwijl Suez een uitzonderlijke situatie was, zouden droogte en andere klimaatfenomenen de komende jaren op meerdere plaatsen een stoorzender kunnen worden.

Realtime opvolging blijft een hot topic. Toch zien we op dat vlak een verschuiving. Verschillende partijen focusten zich enkele jaren geleden nagenoeg enkel op die realtime weergave van de transportbewegingen. nu gaat het terecht meer om de valorisatie van die data: welke acties onderneem je ermee? Leiden die tot een herplanning en een integratie met het klantenplatform? Integratie van die data met een TMS is belangrijk om de nodige toegevoegde waarde te creëren.

Het onderzoek van Descartes werd dit jaar voor de zevende keer uitgevoerd. Met de grote waarde die bedrijven toekennen aan transport visibility, is het ook niet verrassend dat meer dan de helft van de respondenten (52%) visibility als hun grootste investering op het gebied van transportmanagement voor de komende twee jaar beschouwt.

Uit het jaarlijkse onderzoek door Descartes onder logistiek dienstverleners en verladers blijkt dat er twee hoofdredenen zijn waarom bedrijven investeren in een Transport Management Systeem (TMS). Het zorgt ervoor dat je als bedrijf meer zicht krijgt op je logistieke keten en het helpt om het nakende chauffeurstekort mee op te vangen.

De transformatie van bedrijfsprestaties begint met digitalisering in de toeleveringsketen en logistiek. De supply chain en het logistieke proces zijn zeer uitgebreid, dus is het onwaarschijnlijk dat bedrijven hun activiteiten al voor de volle 100% digitaliseerden. Volgens de studie van Descartes zijn de belangrijkste digitaliseringsinitiatieven (figuur 1): orderverwerking (47%), klantervaring (45%) en transportprocessen (44%). Wat opvalt is dat deze initiatieven grotendeels klantgericht zijn.

EDI vormt al decennialang de standaard voor elektronische communicatie tussen bedrijven. Tot vandaag blijft het een cruciale component van digitalisering. Maar hoe zal EDI de tand des tijds doorstaan?

Het verzamelen en rapporteren van data rond emissies is vaak een grote uitdaging voor bedrijven”, vertelt Tim. “Als je dat allemaal zelf, vaak manueel moet doen is dat tijdrovend werk. Een TMS kan helpen door data te verzamelen en deze gegevens op een begrijpelijke manier te verwerken en om te zetten in duidelijke rapportages rond duurzaamheid.

De uitdagingen van de afgelopen twee jaar hebben slechts 52% van de bedrijven ertoe aangezet het tempo van hun innovatie op te voeren. Twee derde van de bevraagden beweert wel dat hun uitgaven voor supply chain en logistieke innovatie in de komende twee jaar zullen stijgen. Amper een derde wil dat hun bedrijf in staat is om klanten realtime de locaties van hun zendingen te bieden. Dit terwijl 79% van de Belgen uit een consumentenenquête van Descartes een trackingsysteem net heel belangrijk vindt bij thuisleveringen.

2023 is een jaar vol uitdagingen voor transportbeheerders. Zo moeten kosten onder controle gehouden worden, en tegelijkertijd moeten de service en de organisatorische capaciteiten verbeteren. De supply chain moet veerkrachtiger worden, arbeidsuitdagingen aanpakken én zorgen voor minder impact op het milieu.

Eind 2022 daalde het aantal ingevoerde containers terug naar het niveau van 2019. Tarieven van zeetransport daalden sterk en de capaciteit steeg weer in de meeste gevallen. En dus zou je denken dat 2023 niet zo’n veeleisend jaar wordt voor de transportsector. Vergis je niet! Want sommige uitdagingen die ontstonden tijdens de pandemie gaan niet meteen weg.